“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”唐玄宗命人千里“快遞”荔枝，只為博得楊貴妃一笑。為了送荔枝，命人從千里之外的涪州，也就是如今重慶馬不停蹄行了七天七夜，荔枝是送到了，“快遞”荔枝的人和馬都累死了。
然而，經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)輸之后的荔枝，色香味盡去，妃子雖笑，但荔枝可能已經(jīng)焉了。但是在現(xiàn)代生活中，北方人民吃到南方的新鮮荔枝已經(jīng)成為尋常事，這其中離不開冷藏車這一功臣。
雖說冷藏車近些年發(fā)展迅速，但是在龐大的物流運(yùn)輸市場中仍然比較“小眾”，對于很多外行來說籠罩著神秘面紗，《冷藏車那些事》系列就來為大家細(xì)數(shù)冷藏車的方方面面，今天我們開始第一話：國外冷藏車的故事。
冷王開創(chuàng)機(jī)械制冷 開利為“空調(diào)之父”
世界上較早的冷藏車是由蘇聯(lián)人于19世紀(jì)60年代發(fā)明，但是早期的冷藏車并沒有制冷的效果，更多是保溫汽車加冰塊等協(xié)助降低車廂溫度，需要在行駛路上不斷的更換冰塊。
并且，早期的冷藏運(yùn)輸主要以鐵路運(yùn)輸為主，1878年時(shí)，美國的古斯塔夫斯·斯威夫特是當(dāng)時(shí)世界上第一個(gè)運(yùn)輸熟牛肉的人，此前都是運(yùn)輸活牛。
為了方便用火車來運(yùn)輸熟牛肉，古斯塔夫斯·斯威夫特雇傭工程師安德魯·蔡斯根據(jù)肉類的裝載特征設(shè)計(jì)了相對應(yīng)的通風(fēng)系統(tǒng)，并且在車上放置加了鹽的冰以降低火車車廂內(nèi)的溫度來保持牛肉的新鮮。
而這些都不是我們現(xiàn)在意義上的冷藏貨車，直到1938年，美國的弗萊德·金斯設(shè)計(jì)并制造了世界上第一臺(tái)機(jī)械式運(yùn)輸制冷機(jī)組，而這正是美國冷王（Thermo King）品牌的第一款產(chǎn)品，直至今天，冷王依然是冷機(jī)行業(yè)的領(lǐng)袖。
除了冷王，就不得不說到國際上另外一個(gè)非常知名的冷機(jī)品牌：開利（carrier），開利品牌的創(chuàng)始人威利斯·開利在1902年發(fā)明了世界上第一套科學(xué)空調(diào)系統(tǒng)。
威利斯·開利被后人稱為“空調(diào)之父”，也是現(xiàn)代人夏天日常感謝系列：“在炎熱的夏天，我們的命都是他給的”！
但是早期開利公司把更多精力放在了商用空調(diào)、家用空調(diào)上，所以相比冷王而言，在運(yùn)輸用制冷機(jī)機(jī)組的研發(fā)上慢了一步，讓冷王搶占先機(jī)，但是憑借著“豐厚的技術(shù)家底”，也在如今的貨運(yùn)冷機(jī)市場上占據(jù)絕對的地位。
這兩大品牌是目前國際冷機(jī)品牌的絕對王牌，在世界多個(gè)國家和地區(qū)建立了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。除此之外，在亞洲地區(qū)，日本三菱公司（MHI）、電裝（DENSO)也是生產(chǎn)運(yùn)輸用冷機(jī)機(jī)組比較有名的品牌。
鐵路公路運(yùn)輸共存 三大代表各不同
據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，在20世紀(jì)初期，冷藏運(yùn)輸工具已經(jīng)開始生產(chǎn)；在二戰(zhàn)前，一直是鐵路運(yùn)輸在冷鏈運(yùn)輸中占據(jù)主要地位；到了20世紀(jì)50年代至60年代冷藏保溫車和船舶開始大范圍的使用。
當(dāng)時(shí)的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體：歐洲、美國、蘇聯(lián)由于各自的國情、發(fā)展?fàn)顩r大不同，所以在冷藏運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)和裝備也大有不同。歐洲以公路運(yùn)輸為主，美國兩者并存，蘇聯(lián)以鐵路運(yùn)輸為主。
01、歐洲冷藏運(yùn)輸
歐洲冷藏運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代初大規(guī)模使用時(shí)就采用的是公路運(yùn)輸，因?yàn)閲撩娣e比較小，大部分是中短途運(yùn)輸。
在車輛選擇上也有所不同，由于歐洲地區(qū)運(yùn)距比較短，冷藏運(yùn)輸主要采用的是隔熱車，隔熱車并不設(shè)計(jì)專用的制冷或者加熱設(shè)備，而是利用車體的隔熱性、貨物的蓄冷（熱）性、或者加裝一次性冷源來保證車輛的溫度。
02、美國冷藏運(yùn)輸
眾所周知，美國是農(nóng)業(yè)大國，生產(chǎn)、銷售生鮮食品非常多。再加上兩大運(yùn)輸用冷機(jī)制造品牌都誕生于美國，所以其國內(nèi)冷藏運(yùn)輸發(fā)展迅速。
早期以美國的冷藏運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，但是其車輛類型也在不斷發(fā)生變化。冷藏車的比重降低、隔熱車的比重增加。
這一變化主要源于美國在很多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都建立了預(yù)冷包裝站，路上只需要隔熱車就可以滿足運(yùn)輸需求。畢竟隔熱車相比冷藏車成本更低，尤其是在1970年左右石油危機(jī)時(shí)，更是加速了隔熱車的發(fā)展。
如今美國冷藏運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸冷藏車為主，在整個(gè)冷藏運(yùn)輸中占比超過60%。
03、俄羅斯冷藏運(yùn)輸
俄羅斯的冷藏運(yùn)輸則是以鐵路運(yùn)輸為主，1952年還處于前蘇聯(lián)時(shí)代，就開始了冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)時(shí)以車頂式冰冷火車為主，1959年之后機(jī)械冷藏火車，也就是帶有機(jī)械制冷設(shè)備的火車的比重大幅上漲。
1999年俄羅斯交通部出臺(tái)法規(guī)規(guī)定三種類型的冷藏車，機(jī)械式冷藏車、隔熱車、以及運(yùn)輸水貨蔬菜的隔熱通風(fēng)棚車，大宗貨物依然是以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔。
從19世紀(jì)到如今21世紀(jì)，冷藏運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了上百年，無論是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)或是裝備都發(fā)生了翻天覆地的變化。冷藏車在國內(nèi)市場上的應(yīng)用也越來越多，下一篇我們再來聊聊冷藏車在國內(nèi)一路走來的發(fā)展變化。