跨界這一行為本身就自帶熱點(diǎn)，無(wú)論是前兩年風(fēng)靡一時(shí)的農(nóng)夫山泉與網(wǎng)易云，還是小黃車ofo與小黃人的跨界營(yíng)銷都賺足了眼球，如果說(shuō)在這種營(yíng)銷下，企業(yè)雙方的野心早已在用戶的狂歡中“淹沒(méi)”，但是放眼物流領(lǐng)域，跨界行為似乎來(lái)得更為直接——合作、投資、收購(gòu)、自建，跨界企業(yè)用這些表達(dá)他們拓展物流版圖的野心。
電商的物流版圖
由于物流是各行各業(yè)不可缺少的環(huán)節(jié)，如電商，作為物流的“近親”，電商與物流一直保持著相輔相成的關(guān)系，早有互聯(lián)網(wǎng)電商興起帶動(dòng)“通達(dá)系”電商快遞的逆勢(shì)生長(zhǎng)，如今有供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型方向的風(fēng)向標(biāo)，資金流、商流、物流、信息流四流合一，協(xié)同發(fā)展。
作為一家國(guó)際電商平臺(tái)，2005年之前，亞馬遜在全美只擁有3個(gè)配送中心，較近幾年，亞馬遜一直在布局物流基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心、配送中心，配送設(shè)施如飛機(jī)、無(wú)人送貨車等，這一系列頻繁布局的背后大多基于成本、效率考量。
正如摩根士丹利的尚克爾所言：亞馬遜每投遞一個(gè)包裹需支付8到9美元給UPS和聯(lián)邦快遞，而自己控制運(yùn)輸流程至少可以節(jié)省數(shù)十億美元。除了成本控制和效率顯著優(yōu)化，客戶體驗(yàn)的提升也是一重大因素，自2019年6月，亞馬遜超過(guò)1000萬(wàn)商品實(shí)現(xiàn)“一日達(dá)”，時(shí)效性的縮短可以大大提高客戶滿意度。
一般來(lái)講，電商平臺(tái)除了自建物流外，將快遞業(yè)務(wù)外包給第三方物流或搭建平臺(tái)也是較好的選擇。
拼多多在物流版圖的擴(kuò)張野心在2019年3月就已“昭然若揭”——其推出的電子面單引發(fā)不小議論。2014年，菜鳥推出電子面單，革新紙質(zhì)面單帶來(lái)的成本降低是肉眼可見的，但是物流鏈條的可視化，數(shù)據(jù)的持續(xù)積累卻是將來(lái)物流智能化“厚積薄發(fā)”的基礎(chǔ)。
所以，反觀拼多多推出的電子面單也不僅僅像其自身宣稱的“打擊刷單，提高用戶體驗(yàn)”那么簡(jiǎn)單。事實(shí)很快在2019年8月得到印證，拼多多第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布，與之一起頒布的還有“新物流”技術(shù)平臺(tái)開發(fā)計(jì)劃，拼多多想要通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。從2019年3月的“猶抱琵琶”到如今的高調(diào)布局，拼多多的物流擴(kuò)張路延續(xù)了“輕資產(chǎn)”的風(fēng)格，這一點(diǎn)與阿里菜鳥類似。
2011年1月，馬云就曾對(duì)外宣布阿里巴巴對(duì)外物流戰(zhàn)略：阿里巴巴進(jìn)入物流，做現(xiàn)有民營(yíng)物流企業(yè)不想做、不肯做，又不得不做的事情，永遠(yuǎn)不能把別人飯碗捅了，這是做企業(yè)的原則。話剛落地不久，2013年5月，由阿里、三通一達(dá)等企業(yè)共同組建的社會(huì)化物流平臺(tái)——菜鳥成立，雖然外界一直有頗多阿里巴巴要控制物流快遞的猜測(cè)言論，但是阿里巴巴始終在物流邊界試探徘徊，2019年5月推出的自營(yíng)落地配品牌“丹鳥”,也是意在跟菜鳥平臺(tái)形成協(xié)同效應(yīng)。
正如中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受億歐物流采訪時(shí)表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后是一個(gè)開放性平臺(tái)，與拼多多的社交團(tuán)購(gòu)有相似性，或許拼多多的物流技術(shù)平臺(tái)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)早期有相似性。菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前已構(gòu)筑了線上線下虛實(shí)一體的平臺(tái)，通過(guò)菜鳥聯(lián)盟及資本介入實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同，并于螞蟻、天貓、高德等形成生態(tài)圈型的供應(yīng)鏈平臺(tái)。
拓展物流業(yè)務(wù)，打造生態(tài)圈
為了與電商平臺(tái)形成協(xié)同效應(yīng)，電商企業(yè)布局物流業(yè)務(wù)已變得稀松平常，但放眼2019年上半年物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)新聞，平日里與物流看似“風(fēng)馬牛不相及”的公司也在爭(zhēng)相布局，漸漸自成一個(gè)風(fēng)口，或自建公司，或注冊(cè)商標(biāo)，或成立物流中心，跨界公司有的干得風(fēng)生水起，有的卻蕭條落寞，漸漸了無(wú)音信。下圖是較近兩年各個(gè)行業(yè)的公司物流業(yè)務(wù)布局。
孰主孰客，跨界者的物流業(yè)務(wù)拼圖路
阿迪達(dá)斯算是布局物流業(yè)務(wù)較早的公司，2005年，阿迪達(dá)斯中國(guó)區(qū)第一家分銷配送中心——蘇州一號(hào)物流中心投入使用，天津物流中心則在2014年啟用。如今2019年建立的蘇州2號(hào)物流中心，貨品輸出容量為每小時(shí)超3萬(wàn)件，可配送超過(guò)5000萬(wàn)件服裝及運(yùn)動(dòng)裝備，未來(lái)，蘇州兩座物流中心將與天津物流中心一起，形成覆蓋整個(gè)中國(guó)大陸地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，從而能夠快速響應(yīng)更隨機(jī)、更極速的消費(fèi)需求。
修正藥業(yè)、加多寶、瓜子二手車都是采取成立物流公司這一措施，2018年12月，修正藥業(yè)集團(tuán)間接控股修正快運(yùn)股份有限公司，注冊(cè)資本10000萬(wàn)人民幣。綜合型物流企業(yè)即旨在突破修正藥業(yè)集團(tuán)原業(yè)務(wù)——醫(yī)藥物流類型的范圍，打造綜合型物流服務(wù)商。目前修正快運(yùn)已推出極速、特快、普快這三款產(chǎn)品，首期網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃目標(biāo)為自建分撥21個(gè)，小集轉(zhuǎn)61個(gè)，自有車輛直發(fā)215條線路。
2019年5月6日，加多寶成立大運(yùn)通泰物流有限公司，注冊(cè)資本10000萬(wàn)人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍主要包括道路貨物運(yùn)輸；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（僅限通用倉(cāng)儲(chǔ)）；裝卸服務(wù)；物流技術(shù)開發(fā)等。據(jù)介紹，目前，一箱飲料的平均運(yùn)輸成本為6元左右，這樣的物流成本能占到飲料企業(yè)的12%，自身成立物流公司，能夠降低成本40%。
2019年5月9日，瓜子二手車母公司新成立了車好多物流科技（天津）有限公司，注冊(cè)資本5000萬(wàn)人民幣，其經(jīng)驗(yàn)范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運(yùn)輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等業(yè)務(wù)。目前瓜子二手車推出“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)，而進(jìn)軍物流領(lǐng)域，可以幫助瓜子二手車全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)開展，也進(jìn)一步提升了其異地車輛流通效率，縮短異地車輛交付周期，提高交易頻次。
從上文可以看出，各大企業(yè)布局物流業(yè)務(wù)，基本都是出于降本增效這一主題，由于物流環(huán)節(jié)跟消費(fèi)者體驗(yàn)息息相關(guān)，把控好物流流程、增加在物流環(huán)節(jié)的“話語(yǔ)權(quán)”顯得尤為重要，此外，為了獲得極致的成本壓縮，企業(yè)也需要打造生態(tài)閉環(huán)，以獲得新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)、利潤(rùn)點(diǎn)，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈條的打通也將倒逼企業(yè)完善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
2018年11月，騰訊遞交注冊(cè)商標(biāo)“企鵝物流”的申請(qǐng)，這一舉動(dòng)當(dāng)時(shí)被各路媒體稱為“騰訊進(jìn)軍物流企業(yè)，或成順豐、京東、菜鳥對(duì)手”，雖有“只承接內(nèi)部業(yè)務(wù)”的低調(diào)澄清，但仍然阻擋不住外界的種種猜測(cè)，不過(guò)截至目前為止，企鵝物流商標(biāo)申請(qǐng)仍處于待審核狀態(tài)，這頗有一種“雷聲大雨聲小”的架勢(shì)。
除此，小米快遞也有差不多的經(jīng)歷。2019年7月，小米注冊(cè)快遞商標(biāo)，7月底，小米公眾號(hào)上線運(yùn)營(yíng)，此平臺(tái)未直接涉獵物流運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)、配、運(yùn)等環(huán)節(jié)，而是以技術(shù)手段匹配推薦物流服務(wù)公司，由對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)公司提供上門寄件服務(wù)。在如今的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型方向下，小米要迎戰(zhàn)數(shù)字供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)字化物流是其供應(yīng)鏈上不可缺少的一環(huán)，小米需要抓住數(shù)據(jù)入口并構(gòu)建融匯物流數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)池，從而幫助企業(yè)描繪消費(fèi)者畫像，建立消費(fèi)拉動(dòng)的數(shù)字化供應(yīng)鏈的基石數(shù)據(jù)。
“生態(tài)圈”、“供應(yīng)鏈”在各個(gè)行業(yè)都逐漸成為流行詞，在此背景下，跨界行為似乎也并不是一件“匪夷所思”的事，物流環(huán)節(jié)成本占據(jù)多，自建物流能夠在一定程度上節(jié)約后續(xù)外部運(yùn)營(yíng)成本。
同時(shí)，自己掌控物流環(huán)節(jié)，如根據(jù)自身服務(wù)客戶的具體情況推出時(shí)效性產(chǎn)品，能夠提升消費(fèi)者體驗(yàn)，此外，跨界進(jìn)入物流領(lǐng)域能夠積累一定的用戶數(shù)據(jù)，商家描摹“用戶圖像”以此了解用戶喜好以此提高滿意度，同時(shí)，從企業(yè)角度來(lái)看，這也為后續(xù)的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化提供基礎(chǔ)。
跨界者攜重金，踏重步而來(lái)，在本就不太平的物流行業(yè)又掀起了幾分塵土，在這片領(lǐng)域未來(lái)孰主孰客，還需硬實(shí)力來(lái)證明。