近日，福田汽車在與國家電力投資集團、北京公鐵綠鏈新能源股份有限公司等合作伙伴的共同努力下，推出了福田智藍新能源換電重卡新品。那么，福田智藍換電重卡如何運營，經濟效益如何，用戶使用及駕駛體驗如何呢？請看第一商用車網的報道。
打造新能源推廣“北京模式”
眾所周知，為解決傳統內燃機重卡能耗高、污染嚴重的問題，純電動重卡一直被行業寄予厚望。但充電慢、續航里程短、購買成本高等用戶痛點制約了純電動重卡的市場推廣。7月24日，在福田智藍新能源換電重卡交車儀式上，福田智藍新能源與公鐵綠鏈聯合國家電投等行業合作伙伴，攜手為純電重卡換電模式的應用推廣獻上了“福田主張”。
據北汽福田總經理鞏月瓊介紹，可持續的商業模式、可持續的產業化發展模式是“換電”純電動重卡實現市場化發展的關鍵。目前，在不考慮補貼的情況下，采用車電分離模式三年的TCO已經超過了傳統燃油車。而與國電投下屬企業融和電科的合作，打通了車電分離的價值模型，通過車電供應鏈平臺實現集中采購，大幅降低了規模化采購成本，更有利于車、電的有效管理。
“我們期望于能夠推動新能源推廣的北京模式。一方面，我們在城市物流車進行大力度的推行；另一方面，我們選取6大區域性倒短的中型車場景，比如，渣土車、攪拌車、城市垃圾轉運車等，它們在北京的保有量超過2萬臺，按照每輛車排放接近于7-10輛轎車的標準，實現它們的新能源化，對環保藍天意義重大。”鞏月瓊說道。
既然是市場化運作，那么采用換電模式后的經濟效益如何？相信這是不少用戶關心的話題。
三年省1160萬 換電重卡不止是經濟賬
單從購車成本來看，純電動重卡售價高達百萬元級，比燃油重卡售價貴了三四倍，對于普通重卡用戶而言并不具備優勢，而換電模式的純電動重卡售價相對較低，對于公鐵綠鏈這類運力需求滿負荷，出勤率要求高的企業而言則較為經濟。
鞏月瓊表示，采用車電分離的模式，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，并將換電作為類似加油的成本，而大幅減少初期投入和使用成本。根據統計，按照50輛重卡規模計算，三年下來，采用換電重卡模式可以比傳統能源重卡節省成本1160萬元。因此，在特定運輸場景下，換電重卡或將成為用戶的選擇之一。
不僅是經濟價值，綠色運輸同時帶來的還有巨大的社會價值。據測算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，公鐵綠聯目前已經擁有115輛換電重卡，每天可以運輸砂石料達1萬噸左右，而北京砂石的年需求量約1億噸。除了北京密云，今年公鐵綠聯還將在河北省的承德、唐山、張家口等城市建成砂石綠色運輸基地，屆時，換電重卡或將為保衛北京市的藍天發揮重要作用。
高效好開 換電重卡優點多
在經營模式的探討之外，換電重卡本身與傳統燃油車的駕駛會存在哪些差別，在礦產企業使用換電重卡的過程中效果如何？
在福田智藍換電重卡交車儀式后，第一商用車網采訪了北京威克冶金有限責任公司總經理王俊龍。他表示，作為受換電重卡直接服務的砂石生產企業，目前公鐵綠鏈已經滿足他們每年一千萬噸的運力需求，并且從今年3月綠色基地獲批后，所有砂石運輸車已經完成換電重卡的切換，不僅運輸需求不受影響，沒有了尾氣排放，周圍空氣質量也好了很多。
此次，福田智藍新能源交付的首批換電重卡為EST平臺6×4半掛牽引車，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池。
第一商用車網隨機采訪了一位司機，他表示這款車標載49噸，行駛路線為密云到北京東五環外的各大攪拌站，往返一趟不到200公里，混合道路居多，但無論是哪種道路對車輛動力性能并無影響，每天往返三到四趟，每趟換一次電池，只要3-5分鐘，所以并不需要排隊。與燃油車相比，這款EST換電重卡給他較大的駕駛感受便是操作輕便，主駕座椅與駕駛室的減震設計減輕了長時間駕駛的疲勞感。
總結
在政策引導的推進下，新能源重卡的發展已由補貼推動逐步向商業化轉變，個體客戶比重逐步增加，市場已到了新的轉折點。作為特定場景下解決運輸需求的載體，純電動重卡或將迎來一波快速增長。
此番，福田智藍新能源憑借重卡領域的平臺優勢，以及產業鏈合作伙伴的共同協作實現首批交付，正式拉開了進軍換電純電動重卡市場的序幕。